Governo retira terminal do plano de investimentos para 2016
O projecto de investimento no terminal de contentores no Barreiro deixou de ser uma prioridade deste Governo, pelo menos para o ano em curso. Entre a primeira versão do Orçamento do Estado para 2016 e a versão última que ontem foi aprovada na generalidade na Assembleia da República, a referência específica a esta infra-estrutura foi retirada e substituída pela necessidade de uma maior articulação entre os portos de Lisboa e de Setúbal, avançou o Diário Económico na edição de ontem. A autarquia do Barreiro ainda acredita no projeto. A Ordem dos Engenheiros congratula-se com a decisão do Governo e considera Setúbal a opção mais económica. “Não sou capaz de perceber porque é que não se valoriza Setúbal, que está subaproveitado”, diz o bastonário.
O projecto de investimento no terminal de contentores no Barreiro deixou de ser uma prioridade deste Governo, pelo menos para o ano em curso. Entre a primeira versão do Orçamento do Estado para 2016 e a versão última que ontem foi aprovada na generalidade na Assembleia da República, a referência específica a esta infra-estrutura foi retirada e substituída pela necessidade de uma maior articulação entre os portos de Lisboa e de Setúbal, avançou o Diário Económico na edição de ontem. A autarquia do Barreiro ainda acredita no projeto. A Ordem dos Engenheiros congratula-se com a decisão do Governo e considera Setúbal a opção mais económica. “Não sou capaz de perceber porque é que não se valoriza Setúbal, que está subaproveitado”, diz o bastonário.
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| Governo do PS retira Terminal de contentores da lista de prioridades |
A primeira versão do Orçamento do Estado referia que, em matéria portuária, “em 2016, será ainda definida a localização do novo Terminal de Contentores para a área da Grande Lisboa, bem como a promoção do Projecto do Arco Ribeirinho Sul que visa a requalificação urbanística de um vasto território na margem Sul do estuário do Tejo, predominantemente áreas industriais desactivadas situadas nos municípios de Almada, Barreiro e Seixal”.
Depois da introdução das várias erratas ao Orçamento do Estado, o Executivo de António Costa assume que, “nesta matéria, em 2016, serão avaliadas, preparadas e lançadas diversas intervenções estratégicas nos portos portugueses, designadamente quanto ao incremento da capacidade de movimentação de contentores de Leixões e Sines e da coordenação estratégica entre os portos de Lisboa e de Setúbal”.
Desta forma, o projecto do terminal de contentores do Barreiro, uma das bandeiras políticas do anterior Governo de Pedro Passos Coelho, deixou de constar das prioridades do Orçamento de Estado. Passou a ser valorizada uma maior coordenação entre os portos da capital e de Setúbal, cuja fusão, prometida no anterior Governo, nunca chegou a efectivar-se. Aliás, esta última solução é apoiada pela Ordem dos Engenheiros e outros especialistas do sector, que entendem exigir menos investimento com os mesmos resultados.
A última versão do OE 2016 dá ainda a entender que poderá avançar a construção de um novo terminal e contentores no porto de Leixões, com fundos de 14 metros, um projecto de investimento que não avançou na anterior legislatura. E que poderá ser acelerada a concretização do memorando de entendimento entre o Estado português e a concessionária PSA para expansão do terminal de contentores de Sines e até mesmo o lançamento de estudos para uma segunda concessão de terminal no porto alentejano, uma hipótese que chegou a ser levantada na altura em que Ana Paula Vitorino, actual ministra do Mar, era secretária de Estado dos Transportes.
A última versão do OE 2016 também relativiza a importância do projecto do Arco Ribeirinho Sul, ao referir a necessidade “da promoção da náutica de recreio e de requalificação urbanística e económica de zonas ribeirinhas e áreas industriais desactivadas, em estreita colaboração com a administração local, designadamente do Projecto do Arco Ribeirinho Sul”.
Câmara "confia" na palavra da Ministra do Mar
Contactada, a Câmara do Barreiro remeteu para um comunicado da passada semana, no qual o presidente da autarquia, Carlos Humberto, reagiu a esta inflexão na proposta de OE. Na reunião pública de Câmara de 17 de Fevereiro, o autarca afirmou que, segundo a ministra do Mar, o alargamento da actividade portuária na Área Metropolitana de Lisboa, nomeadamente com a construção do Terminal Multimodal no Barreiro, “é para continuar”.
Segundo o mesmo comunicado, Carlos Humberto assegura que Ana Paula Vitorino terá afirmado “que não tinha havido nenhuma alteração sobre o projecto do Terminal Multimodal para o Barreiro e reafirmou que era preciso concluir os vários estudos a decorrer, particularmente o Estudo de Impacto Ambiental, e, concluídos esses estudos, provando-se que, do ponto de vista técnico, o terminal é viável e, havendo investidores interessados, a construção é para avançar”.
O novo terminal representa um investimento de cerca de 700 milhões de euros para uma área de contentores e multiusos, numa área logística de cerca de 400 hectares. A plataforma multimodal inclui o terminal de contentores com capacidade para 2,7 milhões de Teus (medida standard utilizada para calcular o volume de um contentor) por ano.Depois da introdução das várias erratas ao Orçamento do Estado, o Executivo de António Costa assume que, “nesta matéria, em 2016, serão avaliadas, preparadas e lançadas diversas intervenções estratégicas nos portos portugueses, designadamente quanto ao incremento da capacidade de movimentação de contentores de Leixões e Sines e da coordenação estratégica entre os portos de Lisboa e de Setúbal”.
Desta forma, o projecto do terminal de contentores do Barreiro, uma das bandeiras políticas do anterior Governo de Pedro Passos Coelho, deixou de constar das prioridades do Orçamento de Estado. Passou a ser valorizada uma maior coordenação entre os portos da capital e de Setúbal, cuja fusão, prometida no anterior Governo, nunca chegou a efectivar-se. Aliás, esta última solução é apoiada pela Ordem dos Engenheiros e outros especialistas do sector, que entendem exigir menos investimento com os mesmos resultados.
A última versão do OE 2016 dá ainda a entender que poderá avançar a construção de um novo terminal e contentores no porto de Leixões, com fundos de 14 metros, um projecto de investimento que não avançou na anterior legislatura. E que poderá ser acelerada a concretização do memorando de entendimento entre o Estado português e a concessionária PSA para expansão do terminal de contentores de Sines e até mesmo o lançamento de estudos para uma segunda concessão de terminal no porto alentejano, uma hipótese que chegou a ser levantada na altura em que Ana Paula Vitorino, actual ministra do Mar, era secretária de Estado dos Transportes.
A última versão do OE 2016 também relativiza a importância do projecto do Arco Ribeirinho Sul, ao referir a necessidade “da promoção da náutica de recreio e de requalificação urbanística e económica de zonas ribeirinhas e áreas industriais desactivadas, em estreita colaboração com a administração local, designadamente do Projecto do Arco Ribeirinho Sul”.
Câmara "confia" na palavra da Ministra do Mar
Contactada, a Câmara do Barreiro remeteu para um comunicado da passada semana, no qual o presidente da autarquia, Carlos Humberto, reagiu a esta inflexão na proposta de OE. Na reunião pública de Câmara de 17 de Fevereiro, o autarca afirmou que, segundo a ministra do Mar, o alargamento da actividade portuária na Área Metropolitana de Lisboa, nomeadamente com a construção do Terminal Multimodal no Barreiro, “é para continuar”.
Segundo o mesmo comunicado, Carlos Humberto assegura que Ana Paula Vitorino terá afirmado “que não tinha havido nenhuma alteração sobre o projecto do Terminal Multimodal para o Barreiro e reafirmou que era preciso concluir os vários estudos a decorrer, particularmente o Estudo de Impacto Ambiental, e, concluídos esses estudos, provando-se que, do ponto de vista técnico, o terminal é viável e, havendo investidores interessados, a construção é para avançar”.
E, de acordo com a autarquia gerida pelo PCP, "temos feito contactos e existem entidades que se mantêm interessadas no projeto. O estudo prévio do terminal está em fase final, para depois se dar andamento ao Estudo de Impacte Ambiental", disse Carlos Humberto.
Questionado sobre este assunto, o Ministério do Mar remeteu apenas para a proposta do OE2016, acentuando a necessidade efectuar mais estudos.
Engenheiros consideram Setúbal opção mais económica
Engenheiros consideram Setúbal opção mais económica
A Ordem dos Engenheiros congratula-se com a decisão do Governo de retirar a decisão do projecto do terminal de contentores do Barreiro das prioridades de investimento para 2016 e de apostar agora numa maior coordenação estratégica entre os portos de Lisboa e de Setúbal.
“Esta retirada do projecto do terminal do Barreiro da proposta do Orçamento do Estado para 2016 deixa-me mais feliz e mais tranquilo face a uma decisão tomada de ânimo leve no anterior Governo”, assume o bastonário da Ordem dos Engenheiros, Carlos Matias Ramos, escreve o Diário Económico.
“Esta retirada do projecto do terminal do Barreiro da proposta do Orçamento do Estado para 2016 deixa-me mais feliz e mais tranquilo face a uma decisão tomada de ânimo leve no anterior Governo”, assume o bastonário da Ordem dos Engenheiros, Carlos Matias Ramos, escreve o Diário Económico.
Ao mesmo jornal, Carlos Matias Ramos explica que “a última versão do Orçamento do Estado para 2016 traduz o nosso pensamento, a nossa actuação nos últimos tempos. Estamos expectantes sobre o que vai acontecer, mas manifesto satisfação por esta decisão”, acrescenta. Para a Ordem dos Engenheiros, “deve agora, finalmente, avançar-se para uma avaliação técnica, económica, financeira e de ordenamento do território”.
Carlos Matias Ramos alerta que “os estudos que conhecemos sobre o terminal do Barreiro são muito incipientes”, defendendo que “este tipo de investimentos não podem ser só vistos do ponto de vista do interesse local, mas têm de ser analisados numa lógica de avaliação estratégica muito cuidada da Grande Lisboa, das grandes regiões e do País”.
“Não estamos na lógica de que cada bairro tem de ter um terminal. Não tem sentido fazer análises locais, o País é um todo, o País é pequeno”, assume.
O bastonário da Ordem dos Engenheiros explica que “não estamos contra o Barreiro, que tem situações económicas difíceis”. “É preciso inverter a situação de desemprego. E para os terrenos desactivados no Barreiro devemos dar-lhes um destino que tem mais interesse para o País. Quanto ao terminal de contentores, até agora só houve uma análise muito simplificada, existe a necessidade de um estudo mais profundo”, defende.
Já quanto à possibilidade de exponenciar a capacidade de movimentação de contentores na área da Grande Lisboa através do porto de Setúbal, o mesmo responsável admite: “Não sou capaz de perceber porque é que não se valoriza Setúbal, que está subaproveitado”, diz o bastonário.
“A análise das cargas de contentores chegadas ao porto de Lisboa dizem-nos que 10 por cento vai para região de Setúbal, 10 por cento para a região Sul e 80 por cento para a margem Norte do Tejo. Para servir esta última região, tanto dá partir de um ponto como o Barreiro, como de Setúbal, onde já temos infra-estruturas, e os investimentos, nomeadamente em dragagens, terão custos inferiores às que terão de ser efectuadas no Barreiro, porque serão em areia, em terrenos não contaminados, e não em lodo. Neste momento, há armadores internacionais interessados em Setúbal”, acrescenta.
No entanto, Carlos Matias Ramos realça a necessidade de efectuar estudos aprofundados para qualquer das soluções e recorda que qualquer investimento tem de ter a noção de que “Lisboa nasceu do Tejo e não o contrário; o porto foi o grande impulsionador do desenvolvimento económico de Lisboa”.
Agência de Notícias
Carlos Matias Ramos alerta que “os estudos que conhecemos sobre o terminal do Barreiro são muito incipientes”, defendendo que “este tipo de investimentos não podem ser só vistos do ponto de vista do interesse local, mas têm de ser analisados numa lógica de avaliação estratégica muito cuidada da Grande Lisboa, das grandes regiões e do País”.
“Não estamos na lógica de que cada bairro tem de ter um terminal. Não tem sentido fazer análises locais, o País é um todo, o País é pequeno”, assume.
O bastonário da Ordem dos Engenheiros explica que “não estamos contra o Barreiro, que tem situações económicas difíceis”. “É preciso inverter a situação de desemprego. E para os terrenos desactivados no Barreiro devemos dar-lhes um destino que tem mais interesse para o País. Quanto ao terminal de contentores, até agora só houve uma análise muito simplificada, existe a necessidade de um estudo mais profundo”, defende.
Já quanto à possibilidade de exponenciar a capacidade de movimentação de contentores na área da Grande Lisboa através do porto de Setúbal, o mesmo responsável admite: “Não sou capaz de perceber porque é que não se valoriza Setúbal, que está subaproveitado”, diz o bastonário.
“A análise das cargas de contentores chegadas ao porto de Lisboa dizem-nos que 10 por cento vai para região de Setúbal, 10 por cento para a região Sul e 80 por cento para a margem Norte do Tejo. Para servir esta última região, tanto dá partir de um ponto como o Barreiro, como de Setúbal, onde já temos infra-estruturas, e os investimentos, nomeadamente em dragagens, terão custos inferiores às que terão de ser efectuadas no Barreiro, porque serão em areia, em terrenos não contaminados, e não em lodo. Neste momento, há armadores internacionais interessados em Setúbal”, acrescenta.
No entanto, Carlos Matias Ramos realça a necessidade de efectuar estudos aprofundados para qualquer das soluções e recorda que qualquer investimento tem de ter a noção de que “Lisboa nasceu do Tejo e não o contrário; o porto foi o grande impulsionador do desenvolvimento económico de Lisboa”.
Agência de Notícias
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